当一列～新型地铁列车在建国门站徐徐停稳,一项全国地铁最高纪录诞生了。北京地铁车辆一公司的地铁司机张晓雨以行车70万公里无事故,开车29年无一次违章作业,无一起服务纠纷,无一次责任行车事故令人折服的骄人业绩,成为全国地铁安全行车第一人。 今年49岁的张晓雨1975年高中毕业参加工作,成为一名地铁电客车司机, 从此他的一生与地铁这根生命线结下了不解之缘。他在地铁司机的岗位上已经工作了30年，曾连续9年被评为地铁车辆一公司“安全标兵”，连续4年被评为地铁公司级“优秀共产党员”、“北京市经济技术创新标兵”，～年，被评为北京市城建工委优秀共产党员；～年，被评为“北京市优秀共产党员”、“北京国企十大明星”，荣获“北京市劳动技术能手”称号。截止到目前，已累计安全行车725739.6公里，成为全国地铁行业当之无愧的“安全行车第一人”，是目前地铁公司坚守在司机岗位、工作在运营一线的惟一的高级工人技师。张晓雨究竟是怎样一个人？他是如何取得如此辉煌的成就的？地铁电客司机的工作又是怎样的？带着这些问题，记者走进了张晓雨的工作和生活。地铁车辆的“活图纸”正如任何的成功都不是一帆风顺的，张晓雨的工作道路也并非没有挫折，用张师傅自己的话说就是：“取得今天的一点成绩是一个不断摸索、积累的过程”。这看似简单的话里包含了多少艰辛和汗水，恐怕只有张师傅最清楚。1975年9月，高中毕业的张晓雨经过层层筛选，被地铁公司录用为地铁司机。3年艰苦的学徒生涯，他理论课总是名列前茅，但是在一次实操考试后，他遭受了参加工作以来的第一次打击，原来实操考试要求应试人员在30分钟内按顺序排查出监考员设立在一节电客车辆上的10个故障。张晓雨一个故障也没有找到。“问题到底出在哪儿？”——这是张晓雨当时思考的问题。羞愧和沮丧过后一股不服输的劲头使他暗下决心：一定要提高自己的实操水平，做一个全面型的司机，而非只会纸上谈兵的书呆子。当时的客观条件下，学习材料非常难找，猛然间，他想起了监考官手里那套《列车检查顺序表》……“《列车检查顺序表》是我学习技术的第一份文字资料。” 多年以后，张晓雨提及此事仍感触颇深。从那天起，值乘时，他就开始留心观察列车的声音和状态，学习师傅的操作经验；列车一回库，他就换上工作服，围着电客列车前后左右地转……为了控制好检车的顺序和时间，张晓雨把家里的闹钟带到单位，一有功夫，就以30分钟为限，自己掐表，反复演练。列车定修和架修需要个把月时间，没车开的张晓雨就主动找车间领导，请求临时调到技术好的车组去学习经验。功夫不负有心人。张晓雨逐渐摸索出省时而又全面地检车方法，顺利晋升为电客副司机、司机。在后来历次的考核中，张晓雨每次都百分百排查出各种故障，特别在晋升电客高级工时，他以28分51秒的时间查找出所有的故障，其熟练程度让在场的考官们惊叹。“确保安全运营，首先就要有过硬的技术”，张晓雨清醒地认识到：地铁司机是一项技术性很强的工作，自己的工作关系着千家万户的幸福安康，任何小的疏忽，都有可能造成重大的事故。刻苦钻研业务，不断精益求精，是实现安全运营的基本保障。“手柄轻四两，责任重千斤”，这是电客司机中间流传的一句行话。列车每个班次运营近200公里,通过各种信号机、分界标近700个,操纵列车启动、制动、监护、了望也在300多次。洞内昏暗,线路复杂,要做到不“冒号”、不晚时、启动平稳等这些细节,就只有靠认真观察每一个信号,做好每一个驾驶动作,才能保证行车安全。北京地铁35年的发展，不仅加快了新线建设，而且也加快了地铁车辆的更新，高新技术的逐步应用使地铁车辆的科技含量逐步提高。如今的张晓雨驾驶过的列车涵盖了北京地铁至今使用过的全部车型。凭着对工作的热爱执着和扎实的基本功，他很快熟练地掌握了各种车型的驾驶操作、应急故障处理和基本维修技能，而且成为首批地铁电动客车司机的高级工、技师，被大家称为地铁车辆的“活图纸”。“在技术学习上，既没有顶点，也没有捷径。”张师傅如是说。作为北京地铁一名工作在运营第一线的技师，张晓雨多次参与了车辆一公司各种车辆教材的修定编写工作。在编写教材过程中，他本着对安全运营高度负责的态度，把自己掌握的知识进行加工、提炼和整理，毫无保留地编入教材。《乘务员学习手册》、《电动客车应急故障处理》、《bd二型、vvvf车风路系统管路图》、《 vvvf车理论知识题库》、《vvvf车应急故障处理办法》……一本本厚重的列车原理及使用说明，凝聚了张师傅30年的心血与汗水，也记录下他30年在安全运营过程中的深深足迹，这一笔宝贵的财富，为他人的技术学习提供了详实的借鉴和参考。 “开车的想着坐车的”车行万里，安全第一。地铁列车每天都运载着成千上万的乘客，一切线路情况和地面信号全凭司机高度的责任心和明亮的双眼监视和确认，工作中稍不留神就有可能造成事故。“开车的想着坐车的。”张晓雨说,这就是他每天的心态。有一次，张晓雨作为车长，负责列车尾部开关门的工作。车门都关好后，他按照规定，探头监视列车的运行情况。正在这时，空荡的站台上突然走来一名中年男子，只见他迈着很自然的步子走向列车，接着，人就不见了！“车门的确都关好了，那名乘客怎么还进了车厢？”张晓雨第一反应就是‘这人肯定掉下站台了’！他原本要按发车指令的手果断地按下了紧急按钮，先不让车启动，随即立刻报告……当工作人员将这个人从两节列车连接的空隙处拽上站台时，大家才明白，原来是一名醉酒的乘客误将此处当成车门，踩空掉下去了。”张晓雨在回忆这件事的时候说：“现在说起来好像时间很长，其实当时整个过程也就几秒钟”。几秒钟，一条人命捡回来了。几秒钟，包含的是多少个日日夜夜的刻苦钻研，多少个寒来暑往的不断积累和磨练！ 张晓雨认为：保障安全只是做好运营工作的底线，作为首都服务行业的窗口，优质服务是做好工作的宗旨。用他的话来说就是：“开车的想着坐车的”，夏季到来，他适时开启风扇，为乘客送去凉爽；冬季到来，他利用列车入库调头的机会，打开风扇调节车厢内空气，为下一批乘客创造良好的乘车环境。车门发生故障，他及时进行处理，来不及处理就及时挂好“车门有故障”的提示牌，提醒乘客注意，防止因车门故障而影响乘客上下车；自动广播出现故障，他就
不厌其烦地进行人工报站，并编写出人工广播文明用语手册，引导乘客正确的乘坐。这些繁琐的小事，张晓雨不厌其烦地重复了近30年，正是他时刻从乘客角度着想，细致入微地做好服务工作，实现了“安全、正点、高效、服务”的运营宗旨。 每年因为乘客不遵守地铁规则，都会出现一些伤亡。张师傅特别反复对记者强调，乘客在等车时一定要站在黄线以内，因为列车进站时虽然已经减速，但初始进站速度仍会超过40公里，站在黄线外是非常危险的。工作中也会遇到一些乘客不配合甚至出言不逊。一次，张晓雨值乘的列车最后一节列车中门故障打不开，按照要求，他及时挂上了“车门故障”牌。在复兴门车站开关门作业时，一名男性青年由于没有看到车门上挂着的“车门故障”牌而冲着张晓雨大吵大闹。面对这位乘客的出言不逊和无理取闹，张晓雨没有反唇相讥，而是很有耐心的对他说：“对不起，这个车门临时故障。我等您一会儿，请您换个车门上车”。他的话语使这位乘客顿时安静下来，很惭愧地上了车。张师傅说“乘客既然来坐我们的车，就是对我们的相信和支持，车有故障，错本来就在我们”。 70万公里标志着一个新的开始盛誉之下，张晓雨依然保持严谨的品行和低调的作风：每个班次，他准时到达工作岗位，穿戴好标志服，认真检查必备的行车用品，听取值班员布置的运营任务；每次轮乘，他都严格按照标准的规定，一板一眼的执行标准的作业流程；每回学习，面对那些他已熟知的技术知识，他还像新学员那样，把学习当复习，从不迟到和早退…实施轮乘制后，司机驾驶车辆不固定，运营线路延长，路况复杂，工作量加大，给电客司机的操作和应急故障处理技能提出了更高的要求。面对新的挑战，像张晓雨这样49岁的老司机，完全可以要求退居“二线”选择其他工作，可是他仍以一个党员无私奉献、勇挑重担的精神状态，坚守在运营第一线上，继续保持和不断创造着安全运营的新纪录。如今的张师傅正向着实现他心中的目标——“安全行车100万公里”的新里程迈进！地铁司机每天从事的工作在某些人看来无疑是枯燥和乏味的工作,他们每天面对黑乎乎的隧道,眼前的景象毫无变化,没有四季,没有白昼。但是深深的爱上了这份工作的张师傅却不这样认为，“当你用心来做一项工作的时候，你就会在工作中找寻到快乐”。对于张师傅来说，每一次的安全行车、每排出一个小小的故障，都是令他感到无比快乐的事情。时间是诠释一个人最有力的证明。30年的点滴小事凝结在一起，30载春秋，安全行车725739.6公里——充分地展示出一名地铁电客司机恪尽职守，勇攀高峰的职业道德精神。725739.6公里已不是一个简单的数字，而是一种质的飞跃，一种为了事业、为了工作无私奉献的忘我境界。 张师傅似乎是一个不善言谈的人，对于记者的提问，回答能简单就简单。地铁公司宣传部的人告诉记者，张师傅对宣传自己持低调态度，但有同事问他技术问题时，他无论多忙，总是悉心聆听，提出全面地解决办法。对于疑难问题一时解决不了，他总是先认真思考，仔细研究，寻求出好的解决办法后再传授给他人，他掌握的技术和行车经验毫无保留地传授给车组同志，使车组同志的技术业务水平迅速提高。他带领的车组是公司先进车组。和普通人一样，张师傅也是一个父亲，有一个正在上中学的孩子。由于地铁司机，实行的是轮班制，张师傅没有固定的假期。自己的孩子休息时，张师傅可能在忙着运送别人的孩子。所以，这些年来，张师傅都没有很好的带孩子玩一玩。“家里人都很支持我的工作，他们都习惯了，干的就是这样的工作，容不得分心顾及其他事情”。朴实的话语着实令记者感动，平凡孕育着伟大，这伟大，就是像张师傅一样尽职尽责的对待自己的本职工作，并几十年如一日地坚持下去。